ျပီးခဲ့တဲ့ Sunday High Teaမွာေထြရာေလးပါးေျပာျကရင္းတရုတ္
ျပည္မွာဓါတုေဗဒေပါက္ကြဲမႈ ၂ ျကိမ္ျဖစ္ပြားမႈအေပၚစိုးရိမ္မကင္း
ျဖစ္ေႀကာင္း၊တရုတ္အက်ိဳးစီးပြားမ်ားရွိေနသည့္ရခိုင္ျပည္နယ္
ေက်ာက္ျဖဴရွိ ေရနံ၊ဓါတ္ေငြ့တြန္းပို့လွ်က္ရွိေသာစက္ရုံမ်ား၊ပိုက္လိုင္းမ်ား ၏ safety ႏွင့္ပတ္သက္၍တရုတ္၏ လုပ္နည္းစနစ္မ်ားအေပၚတြင္မ်ားစြာသံသယရွိေႀကာင္းေၿပာခဲ႔
ႀက တယ္။
ဒီပရုိဂ်က္ျကီးသည္ျမန္မာျပည္တႏွံတလ်ားကိုျဖတ္ေက်ာ္ေဖါက္လုပ္ခဲ့ျပီးျဖစ္ေသာ္လည္းပိုက္လိုင္းမ်ားျဖတ္ေက်ာ္သည့္ သက္ဆိုင္ရာေဒသအသီးသီးမွ ျပည္သူမ်ားကလြဲ၍အတြင္းက်က် သိသူေတာ္ေတာ္နည္းပါးပါလိမ့္မယ္။ social
impact,environmental impactႏွင့္ပတ္သက္၍အစီရင္ခံစာမ်ားရွိသည္ဟုသိရေသာ္လည္းအမ်ားျပည္သူသိေအာင္ထုတ္ျပန္ထားတယ္လို့မျကားသိရပါ။အမွန္ေတာ့ third party တစ္ဦးဦးကို safety ႏွင့္ပတ္သက္၍စစ္ေဆးျပီးအမ်ားျပည္သူသိေအာင္ do and don't s မ်ားအမ်ားနားလည္ေစရန္ သတိေပးဆိုင္းဘုတ္မ်ား ျဖင့္အသိေပးထားႏိုင္လွ်င္ safety precaution အတြက္စိတ္ခ်ရႏိုင္ပါမည္။
တရုတ္အက်ိဳးစီးပြားႏွင့္ပတ္သက္လာလွ်င္ျမန္မာအစိုးရဘက္မွလုပ္ေဆာင္ရမည့္ အပိုင္းမ်ားမွာ အင္မတန္ေလ်ာ့တိေလ်ာရဲႏိုင္ျပီးေတာ္ယုံလူမ်ားကမထိရဲမကိုင္ရဲျကသျဖင့္ ကမ္းတက္သည္ထက္ကမ္းတက္လာလွ်က္
ရွိေနတာကိုေတြ့ရပါတယ္။ သို့ေသာ္မယုံမရွိျကပါနဲ့။ လက္ပေတာင္းေတာင္အနီးေနထိုင္သူရြာသူရြာသားမ်ားတိုက္သည့္ က်ိန္စာကေတာ့တျဖည္းျဖည္း ႏွင့္ထိေရာက္မႈရွိေနသလားေတာ့ မသိႏိုင္ပါ။ ယခုႏွစ္မ်ားအတြင္းတရုတ္ျပည္မွာ ဆိုးက်ိုးမ်ား mishaps မ်ားတစ္ခုျပီးတစ္ခုေပၚလာသည္ကေတာ့ တိုက္ဆိုင္မႈလို့ မဆိုရဲေ
လာက္ေအာင္ရွိေနပါတယ္။
အႏၲရာယ္ရွိသည့္ပစၥည္းမ်ားသိုေလွာင္ျခင္း၊သယ္ယူပို့ေဆာင္ျခင္း၊အသုံးျပုျခင္း ႏွင့္ပတ္သက္၍ လုပ္ငန္း အေတြ့အျကံုရွိသူ ဆင္ဆရာသား သိန္းေအာင္ ကသူ၏စင္ကာပူအေတြ့အျကံုမ်ားကိုေျပာျပပါတယ္။ သူ့အလုပ္က hazardous materials ျဖင့္တိုက္ခိုက္ခံရပါကပစၥည္းကိရိယာမ်ာအသုံးျပု၍ ကာကြယ္ျခင္းႏွင္ဆက္စပ္ေသာလုပ္ငန္းျဖစ္၍ safety ဆိုင္ရာ precaution မ်ားကိုတိတိက်က် လိုနာအသုံးျပုရသည့္အေတြ့
အျကံုမ်ားစြာရွိပါတယ္။ စလုံးတပ္မေတာ္ႏွင့္ဆက္စပ္ပတ္သက္မႈမ်ားရွိခဲ့ျပီး training မ်ား အမ်ားအျပားေပးခဲ့ရေသာေျကာင့္ စစ္တပ္ရွိအရာရွိေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားသည္သူ့သင္တန္းတက္ခဲ့ဘူးသူမ်ားပါတယ္။ေမာင္တိုင္ပင္က ျမန္မာႏိုင္ငံ ရန္ကုန္ျမိဳ့မွာယဥ္ေျကာျကပ္တီးေနခ်ိန္၌ ဓါတ္ဆီ၊ဒီဇယ္ဆီတင္ ဆီေဘာက္ဆာမ်ား၊ ဓါတ္ေငြ့ တင္ေဘာက္ဆာကားမ်ားထိန္းခ်ုပ္ကန့္သပ္မႈမရွိလွ်င္ မေတာ္တဆျဖစ္မႈမ်ားေပၚေပါက္လာပါက
အမ်ားျပည္သူအတြက္အႏၲရာယ္ရွိႏိုင္ေျကာင္းေဆြးေႏြး ခဲ့ပါတယ္။သိန္းေအာင္ ကစင္ကာပူ၌ အဆိုပါ hazardous material မ်ားသယ္ေဆာင္သည့္ယာဥ္မ်ားသြားလာမႈႏွင့္ပတ္သက္၍ထိန္းခ်ုပ္မႈအျပည့္အဝ
ရွိေျကာင္းေျပာျပပါတယ္။
လူစည္ကားအသြားအလားမ်ားသည့္ေနရာ၊ လမ္းမ်ားသို့သြားခြင့္မရွိပါ။ အဆိုပါယာဥ္မ်ားသြားလာမႈကို ေစာင့္ျကပ္ျကည့္ရႈေနေသာေျကာင့္ လူစည္ကားသည့္ ေအာခ်တ္လမ္း လိုေနရာမ်ိုးဝင္ေရာက္လာသည္ႏွင့္ တာဝန္ရွိသည့္ civil defense ကခ်က္ခ်င္းေရာက္လာျပီးအေရးယူေဆာင္ရြက္မွာျဖစ္ပါတယ္။ သူတို့ အသုံးျပဳရမည့္ လမ္းေျကာင္းကို ကားလိုင္စင္ထုတ္ေပးစဥ္ကတည္းက သတ္မွတ္ျပီးျဖစ္ပါ၍ GPS မွေစာင့္ျကည့္ေလ့ရွိပါတယ္။ အထူးသျဖင့္အဆိုပါကားမ်ားရပ္နားရမည့္ေနရာကိုသတ္မွတ္ေပးထားျပီး အဆိုပါေနရာမ်ာကလြဲ၍အျခားေနရာမ်ားတြင္ရပ္နားခြင့္မရွိပါ။ ဒါေျကာင့္လားမသိပါ။ စင္ကာပူ ဓါတ္ဆီဆိုင္မ်ား၌ ေနလည္ပိုင္းမ်ားတြင္ ဆီထည့္ေနသည့္ ေဘာက္ဆာကားမ်ားေတြ့ ရေလ့မရွိပါ။အိမ္သုံး ဂက္စ္အိုးမ်ားတင္ေဆာင္ျပီး HDB flat မ်ားသို့ လိုက္လံပို့ေဆာင္ေနသည့္ light truck မ်ားေတာ့ ေတြ့ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာေတာ့ ေဘာက္ဆာကားမ်ားကိုေစာင့္ျကပ္ျကည့္ရႈ ျကပ္မတ္ေနသည့္ အျဖစ္မ်ိဳးမေတြ့ ဘူးပါ။ ဓါတ္ေငြ့ ကားသယ္ယူပို့ေဆာင္ရာ၌ ေရွ့ကပိြုင့္ကားလိုက္သည္ကိုေတာ့ေတြ့ရပါတယ္။ ဘန္ေကာက္မွာ လြန္ခဲ့ေသာႏွစ္အနည္းငယ္က ဓါတ္ေငြ့ ကားလမ္းခရီး၌ေပါက္ကြဲ ခဲ့ ဘူးရာ ေနာက္ကလိုက္လာသည့္ကားေပၚပါသည့္ ျမန္မာ
တစ္ဦးအရုိးအသားပင္ရွာမေတြ့ ရေတာ့ပါ။ safety ႏွင့္ပတ္သက္၍ရန္ကုန္တြင္ ေလ်ာ့ရဲမႈမ်ားစြာေတြ့ ရပါတယ္။သို႔ေသာ္ယခုတေလာ ႏိုင္ငံတကာအျမင္က်ယ္ၾကသူမ်ားက awareness ရွိလာၾကၿပီကို ေတြ႕ျမင္ရပါတယ္။စင္ကာပူက safety ပညာရွင္တစ္ဦးလည္းရန္ကုန္မွာ safety ႏွင့္ပတ္သက္၍ေဟာေျပာေဆြး
ေႏြးပြဲမ်ားမၾကာခင္ကျပဳလုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လည္ေခါင္ overhead crane ႀကီး၏ counterweight မ်ားအမ်ားျပည္သူလမ္းေပၚေရာက္ေနသည္ကို Facebook ေပၚ၌ တင္လာသည္ကိုေတြ႕ရပါတယ္။ ေမ
စိုးရိမ္မိေသာေၾကာင့္ Facebook တြင္တေလာက building လုပ္ငန္းေတြႏွင့္ပတ္သက္၍ Codes of standard
ေတြႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး မည္သူကထိန္းေၾကာင္းၾကပ္မတ္မည္နည္းဟုေမးခြန္းထုတ္ခဲ့ရာ ေမာင္တိုင္ပင္တို႔ ထက္ႀကီး
သည့္ senior engineer ႀကီးက MEngC အေနႏွင္လုပ္ေနပါၿပီ ဟု မက္ေစ့ခ်္ ေပးခဲ့ပါတယ္။ MEngC မွာတက္
ႂကြမႈမရွိေတာ့ေသာ အင္ဂ်င္နီယာအိုႀကီးမ်ား( ယဥ္ေက်းစြာေျပာရလွ်င္ senior engineer ) မ်ားကေနရာတက္ယူ
ထားပါတယ္။ ေမာင္တိုင္ပင္ကိုလည္း senior တန္းဝင္ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ သူတို႔ ၏capacity မည္၍မည္မွ်
ရွိေနသည္ကိုကိုယ္အခ်င္းခ်င္းျဖစ္၍သိေနပါတယ္။ မတတ္တာေတာ့မဟုတ္ပါ။ အေတြ႕အၾကံဳမရွိ၍ဟု မေျပာပါ။
လုပ္ခ်င္ကိုင္ခ်င္စိတ္ လုပ္ႏိုင္စြမ္းအားမရွိေတာ့ တာကိုေျပာတာပါ။ လုပ္ခ်င္စိတ္ရွိေနေသးပါက အေတြ႕အၾကံဳအရထိန္းႏိုင္ရန္ ေဘးကရံေပးႏိုင္လွ်င္ေကာင္းပါတယ္။ လူလတ္ပိုင္းအင္ဂ်င္နီယာေတြ ဦးေဆာင္ေစခ်င္ပါတယ္။ engineer profession ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး လုပ္စရာေတြ အမ်ားႀကီး ရွိေနပါေသးတယ္။
Construction Control Authority (or) Building Control Authority မရွိေသးပါ။ enforcement ပါလုပ္ႏိုင္တဲ့
authority ရွိ ဖို႔ လိုပါတယ္။အခုရွိေနတဲ့ CQHP, DHSHD စသည့္ အဖြဲ႕ အစည္းမ်ားဟာ enforcement လုပ္ႏိုင္ၿပီလား ဒါမွမဟုတ္ YCDC လား??ဒါေတြအားလုံးအင္ဂ်င္နီယာ အခ်င္းခ်င္းၾကားမွာေတာင္မကြဲျပားၾက
ေသးပါ။ senior တန္းဝင္ အင္ဂ်င္နီယာေတြထဲက ဦးေက်ာ္လင္း၊ ဦးဉာဏ္ထြန္းဦး၊ တို႔ကေတာ့ မဝံမရဲ ဝင္ေဆြး
ေႏြး ဝင္အေျဖေပးေနေသာ္လည္း သိခ်င္တတ္ခ်င္ၾကတဲ့ အင္ဂ်င္နီယာ မ်ိဳးဆက္သစ္ေတြရဲ႕ အာသီသကိုေတာ့
နည္းနည္းပဲ ေျဖ႕ဆည္းေပးေနတာေတြ႕ရပါတယ္။ ေမာင္တိုင္ပင္ တို႔ တေတြ engineer ဆိုင္ရာ qualification ေတြအျပင္ safety နဲ႔ ပတ္သက္တာေတြ၊ accreditation နဲ႔ ပတ္သက္တာေတြ ၊ ဘာသာရပ္စုံတဲ့ engineering
profession ေတြ MES ေအာက္မွာ incorporation လုပ္ဖို႔ လိုတာေတြ၊ engineering codes of
standard ေတြ သတ္မွတ္ဖို႔ လိုတာေတြ ရွိေနပါတယ္။ Facebook က Engr Group ေအာက္ကေနတျဖည္းျဖည္းခ်င္းပါဝင္
ေဆြးေႏြးသြားၾကမယိဆိုရင္ အခ်ိန္တိုအတြင္း လိုအပ္ခ်က္ေတြျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာ ႀကီးႀကီး
ငယ္ငယ္ ဘာသာစုံစုံ ေသြးမကြဲၾကဖို႔ေတာ့ အေရးႀကီးပါတယ္။ စစ္အစိုးရ ကေသြးကြဲေအာင္လုပ္ၿပီးဖ်က္ခဲ့တာ
ေတာင္ ဖီးနစ္ငွက္ လိုျပန္ေခါင္းေထာင္လာၿပီး ႏွစ္လႊာတစ္ရြက္ စြယ္ေတာ္ရြက္ ေတာင္လုပ္ခဲ့ၾကၿပီးၿပီပဲ။ Engr ေအာက္ကေနဘယ္ႏွယ့္ေၾကာင့္ မလုပ္ႏိုင္ၾကရမွာလဲ-----
